Видео электрической схемы тепловоза 2тэ10м

Видео электрической схемы тепловоза 2тэ10м ➨ Доступно для скачивания с сервера в формате docx 2057. ✅
Управление тепловозом осуществлялось с помощью контроллера машиниста КМ-1501, главная рукоятка которого имеет нулевую и пятнадцать рабочих позиций. Основным отличием 2ТЭ10Л от 2ТЭ10 стал переход от несущего кузова к несущей раме с широкой унификацией с выпускавшимся на заводе тепловозом ТЭ3, причем уменьшилась на 1641 мм длина секции по автосцепкам и почти на 1,5 тонны уменьшилась масса секции. Также целью проектирования была разработка усовершенствованной схемы электропередачи видео электрической схемы тепловоза 2тэ10м надёжных в эксплуатации электрических машин для нового тепловоза.

Высокие технико-экономические показатели тепловоза ТЭ10 и его роль в развитии отечественного железнодорожного транспорта были отмечены Дипломом ВДНХ I степени, Большой золотой медалью ВДНХ, а активные участники его создания медалями ВДНХ: А. Также в 1978 году был построен один трёхсекционный вариант тепловоза — 3ТЭ10В. Существуют трёхсекционная — 3ТЭ10У — и грузо-пассажирская — 2ТЭ10УТ — модификации тепловоза. 1958 по 2007 годы, то есть на протяжении полувека.

Головные секции строились на базе 2ТЭ10М с доработками, обеспечивающими безопасность эксплуатации тепловоза на газе. Некоторые ТЭП10 выпускались с различными модификациями тягового электродвигателя ЭД-140, а более поздние тепловозы оснащались унифицированными ТЭД ЭД-107, предназначенными также для установки на маневровые тепловозы ТЭМ2 и другие тепловозы серии ТЭ10. 2ТЭ10Л с передаточным отношением редуктора 75:17. Эксплуатировались эти локомотивы на более чем десяти железных дорогах страны, успешно заменяя менее мощные ТЭ3.

В 1960 году ХЗТМ выпустил на базе ТЭ10 двухсекционный тепловоз, он был обозначен серией ТЭ12 Украина, однако МПС рекомендовало для серии обозначение 2ТЭ10 Украина, ввиду незначительных конструктивных отличий от фильм история российских железных дорог торрент односекционного ТЭ10 Харьков. С 1958 по 1961 год Харьковский завод изготовил 26 локомотивов данной серии. Первоначально тепловозы ТЭП10 эксплуатировались на Октябрьской железной дороге, однако в дальнейшем их заменили более современные ТЭП60. Страница о ТЭ10 на сайте Луганского завода.

Вторая кабина машиниста отсутствовала в целях сохранения унификации с кузовом 2ТЭ10Л. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Фильм история российских железных дорог торрент Союза 1976—1985. Впервые в отечественном тепловозостроении была применена принципиально новая система автоматического регулирования возбуждения тягового генератора с амплистатом, точно обеспечивающая заданную зависимость напряжения генератора от его тока и позволяющая более полно использовать мощность дизеля, что было невозможно ранее.

Тепловоз был оборудован тяговыми двигателями ЭДТ-распоряжение оао ржд по устройствам безопасности, передаточное отношение редуктора — 68:15. Тяговые характеристики тепловоза практически идентичны тепловозам серии 2ТЭ10М. Заключительным типом серии тепловозов 2ТЭ10 стал 2ТЭ10У. Горьковской железной дороге в депо Муром и Агрыз.

В процессе выпуска в конструкцию вносились отдельные изменения, направленные на улучшение работы и снижение веса тепловоза. Основным направлением в развитии конструкции тепловоза 2ТЭ10У были распоряжение оао ржд по устройствам безопасности цепи, однако изменения затронули и дизель. Как и 2ТЭ10М, тепловозы серии У модернизировались и оснащались дизелями 5Д49 и переделывались в трёхсекционные с присвоением аналогичных индексов — 2ТЭ10УТК, 3ТЭ10УКО и т. Два тепловоза ТЭП10Л могли работать по системе двух единиц, так же, как секции 2ТЭ10Л, позволяя водить особенно тяжелые поезда и не требуя поворота на конечных станциях.

Flag of the Republic of Abkhazia. 1958 по 2007 годы, то есть на протяжении полувека. Также целью проектирования была разработка усовершенствованной схемы электропередачи и надёжных в эксплуатации электрических машин для нового тепловоза. Дизель 9Д100 имел мощность 3000 л. На тепловозе были установлены шесть новых тяговых электродвигателей ЭДТ-340А, спроектированных и изготовленных заводом Электротяжмаш для газотурбовоза Г1-01. Впервые в отечественном тепловозостроении была применена принципиально новая система автоматического распоряжение оао ржд по устройствам безопасности возбуждения тягового генератора с амплистатом, точно обеспечивающая заданную зависимость напряжения генератора от его тока и позволяющая более полно использовать мощность дизеля, что было невозможно ранее. Управление тепловозом осуществлялось с помощью контроллера машиниста КМ-1501, главная рукоятка которого имеет нулевую и пятнадцать рабочих позиций.

Высокие технико-экономические показатели тепловоза ТЭ10 и его роль в развитии отечественного железнодорожного транспорта были отмечены Дипломом ВДНХ I степени, Большой золотой медалью ВДНХ, а активные участники его создания медалями ВДНХ: А. Имея значительно меньший вес по сравнению с двухсекционным зарубежные железные дороги доклад ТЭ3, тепловоз ТЭ10 мог успешно заменять паровозы, работавшие одиночной тягой. С 1958 по 1961 год Харьковский завод изготовил 26 локомотивов данной серии. В процессе выпуска в конструкцию вносились отдельные изменения, направленные на улучшение работы и снижение веса тепловоза. Машинисты и работники депо называли локомотивы серии ТЭ10 червонцы, десятки и фантомасы. Практически все они оснащались дизелями 10Д100. В 1960 году ХЗТМ выпустил на базе ТЭ10 двухсекционный тепловоз, он был обозначен серией ТЭ12 Украина, однако МПС рекомендовало для серии обозначение 2ТЭ10 Украина, ввиду незначительных конструктивных отличий от серийного односекционного ТЭ10 Харьков.

Тепловоз представляет из себя две постоянно сцепленные секции ТЭ10, у которых со стороны холодильника кабины машиниста были превращены в переходный тамбур между секциями. Тепловоз был оборудован тяговыми двигателями ЭДТ-340Г, передаточное отношение редуктора — 68:15. После проведённых испытаний Харьковский завод в 1961—1963 годах построил ещё 18 тепловозов серии 2ТЭ10 с ТЭД ЭД-140 и передаточным отношением редукторов 69:14. Остальные локомотивы серии, а позднее и первые пять, работали на Южной дороге. Некоторые ТЭП10 выпускались с различными модификациями тягового электродвигателя ЭД-140, а более поздние тепловозы оснащались унифицированными ТЭД ЭД-107, предназначенными также для установки на маневровые тепловозы ТЭМ2 и другие тепловозы серии ТЭ10. Первоначально тепловозы ТЭП10 эксплуатировались на Октябрьской железной дороге, однако распоряжение оао ржд по устройствам безопасности дальнейшем их заменили более современные ТЭП60. Списание тепловозов происходило в 1980-х — начале 1990-х годов.



Видео электрической схемы тепловоза 2тэ10м - скачать бесплатно!

Обсуждение закрыто.